Fluggerätemechaniker Zertifikate: Welche zählen

Zertifizierungen im Überblick

EASA Part-66 Lizenz (Category A / B1 / B2)

Luftfahrt-Bundesamt (LBA) — Prüfungen bei zugelassenen Stellen (z.B. Lufthansa Technical Training, TÜV Rheinland Aviation)

Türöffner

Die Part-66-Lizenz ist die EU-weit anerkannte Berechtigung zur Wartung und Freigabe von Luftfahrzeugen. Cat A: einfache Wartung unter Aufsicht. Cat B1: eigenständige mechanische Wartung und Freigabe. Cat B2: eigenständige Avionik-Wartung und Freigabe. Ohne Part-66 keine eigenständige Arbeit und kein volles Gehalt als Fluggerätemechaniker.

Kosten

Prüfungen: 100–300 EUR/Modul (13–17 Module). Vorbereitungskurse: 5.000–15.000 EUR gesamt. Oft vom Arbeitgeber finanziert.

Dauer

Module: 6–24 Monate berufsbegleitend. Plus Berufserfahrung: Cat A = 3 Jahre, Cat B1/B2 = 5 Jahre (ohne Ausbildung) oder 2 Jahre (mit IHK-Abschluss)

Voraussetzung

Mindestalter 18 (Cat A) / 21 (Cat B). Nachweis der Berufserfahrung in einem EASA-Part-145-Betrieb

IHK-Abschluss Fluggerätemechaniker

IHK (duale Ausbildung bei Lufthansa Technik, Airbus, MTU, Bundeswehr etc.)

Türöffner

Die 3,5-jährige IHK-Ausbildung ist der Standardweg in den Beruf und qualifiziert direkt für die Part-66 Cat-A-Lizenz. Drei Fachrichtungen: Instandhaltungstechnik (Wartung), Fertigungstechnik (Flugzeugbau), Triebwerkstechnik. Der IHK-Abschluss wird von allen MRO-Betrieben anerkannt und verkürzt die Berufserfahrungs-Anforderung für Part-66 B1/B2.

Kosten

Keine (Ausbildungsvergütung: ca. 1.000–1.250 EUR/Monat)

Dauer

3,5 Jahre duale Ausbildung

Voraussetzung

Mittlerer Schulabschluss empfohlen, gute Noten in Mathe, Physik und Englisch

Human Factors Training (EASA Part-145.A.30(e))

MRO-Betriebe intern, Lufthansa Technical Training, TÜV Rheinland Aviation

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Pflichtschulung für alle Wartungsmitarbeiter in EASA-Part-145-Betrieben. Behandelt menschliche Fehlerquellen: Müdigkeit, Zeitdruck, Kommunikationsfehler, Normenblindheit. Muss initial und dann alle 2 Jahre aufgefrischt werden. Ohne Human Factors Training darf kein Mechaniker in einem Part-145-Betrieb arbeiten.

Kosten

Kostenlos (vom Arbeitgeber organisiert und finanziert)

Dauer

Initial: 2–3 Tage, Auffrischung: 1 Tag (alle 2 Jahre)

Voraussetzung

Anstellung in einem EASA-Part-145-Betrieb

Typenschulung (Type Training) auf spezifische Flugzeugmuster

Lufthansa Technical Training, Airbus Training Centre, Boeing, CAE, FlightSafety

Klarer Vorteil

Für jedes Flugzeugmuster, das du eigenständig warten und freigeben willst, brauchst du eine Typenschulung (Type Rating). A320-Familie, B737, B777/787, A350 sind die gefragtesten. Jede Typenschulung erweitert deine Einsatzmöglichkeiten und erhöht dein Gehalt. Die Schulung wird auf der Part-66-Lizenz eingetragen.

Kosten

5.000–15.000 EUR pro Flugzeugtyp (oft vom Arbeitgeber finanziert)

Dauer

2–4 Wochen pro Typ (Theorie + praktische Einweisung)

Voraussetzung

Part-66 Cat B1 oder B2 Lizenz

EWIS Training (Electrical Wiring Interconnection System)

MRO-Betriebe intern, Lufthansa Technical Training

Klarer Vorteil

EWIS Training ist seit 2012 Pflicht für alle Mechaniker, die an elektrischen Kabelsystemen in Flugzeugen arbeiten (EASA Part-66.A.25). Es behandelt Kabelinspektion, Schadensbeurteilung und Reparatur. Ohne EWIS-Training keine Arbeit an der elektrischen Verkabelung — das betrifft fast jede Wartungsarbeit.

Kosten

Kostenlos (vom Arbeitgeber organisiert)

Dauer

1–2 Tage

Voraussetzung

Part-66-Lizenz oder in Ausbildung dazu

Fuel Tank Safety Training (CDCCL)

MRO-Betriebe intern, Hersteller-Trainingszentren

Nice-to-have

Critical Design Configuration Control Limitations (CDCCL) Training ist Pflicht für Mechaniker, die an oder in der Nähe von Kraftstofftanks arbeiten. Es behandelt Explosionsschutz, Kraftstoffsystem-Sicherheit und spezifische Wartungsanweisungen. Besonders relevant bei Base Maintenance und Strukturreparaturen.

Kosten

Kostenlos (vom Arbeitgeber organisiert)

Dauer

1 Tag

Voraussetzung

Part-66-Lizenz oder in Ausbildung dazu

In Stellenanzeigen wird oft „PMP wünschenswert“ oder „Zertifizierung erforderlich“ formuliert — aber was davon ist wirklich Muss? Unser Stellenanzeigen-Decoder entschlüsselt die Anforderungen.

Zeugnisse & Referenzen: Was zählt

Wichtige Tätigkeitsnachweise im Zeugnis

Eigenständige Wartung und Freigabe von Luftfahrzeugen mit Angabe der Flugzeugmuster und Part-66-Kategorie

Line Maintenance: Transit Checks, Daily Checks, Troubleshooting mit konkreten Flugzeugtypen

Base Maintenance: C-/D-Checks, Strukturreparaturen, Triebwerkswechsel mit Angabe der Projekte

Fehlersuche und Reparatur an spezifischen Systemen (Hydraulik, Avionik, Triebwerk) mit konkreten Beispielen

Einsatz als Schichtleiter oder Einweiser für neue Mechaniker

Positive Formulierungen

"gab eigenverantwortlich Luftfahrzeuge der Muster A320/A321 nach Line-Maintenance-Arbeiten zum Flugbetrieb frei (Part-66 B1)"

"wurde aufgrund seiner Sorgfalt und Fachkompetenz als Einweiser für neue Mechaniker und als AOG-Spezialist eingesetzt"

"führte eigenständig komplexe Troubleshooting-Aufgaben durch und reduzierte die Standzeiten der betreuten Flotte nachweislich"

"erwarb während der Beschäftigung Type Ratings auf drei zusätzliche Muster und übernahm zunehmend Führungsverantwortung im Schichtbetrieb"

Red-Flag-Formulierungen

"war als Mechaniker in der Flugzeugwartung eingesetzt" — keine Angabe zu Part-66-Kategorie, Mustern oder Verantwortungsbereich

"zeigte sich um die Einhaltung der Wartungsvorschriften bemüht" — Arbeitszeugnis-Code für nachlässige Compliance

"führte die ihm zugewiesenen Wartungsarbeiten aus" — klingt nach Mindestleistung ohne Eigenverantwortung

"die Dokumentation seiner Arbeit bedurfte gelegentlich der Nachbesserung" — in der Luftfahrt ein schwerwiegendes Signal für Dokumentationsfehler

Du überlegst den Quereinstieg ins Projektmanagement? Unser Guide Quereinstieg als Fluggerätemechaniker zeigt dir, welche Zertifizierungen für deinen Hintergrund am sinnvollsten sind.

Du hast bereits Zertifizierungen und Erfahrung? Der Talent Report analysiert, wie deine Qualifikationen bei Arbeitgebern ankommen — und wo du noch nachlegen kannst.

Häufige Fragen zu Fluggerätemechaniker-Zertifikaten

Welche Zertifikate brauche ich als Fluggerätemechaniker mindestens?

Die EASA Part-66-Lizenz (mindestens Cat A) ist das zentrale Zertifikat. Dazu kommen Human Factors Training und EWIS Training — beides wird vom Arbeitgeber organisiert. Typenschulungen erweitern deine Einsatzmöglichkeiten und werden meist vom Arbeitgeber finanziert. Der IHK-Abschluss ist der schnellste Weg zur Part-66-Lizenz.

Wie komme ich an die Part-66 B1/B2-Lizenz?

Zwei Wege: 1) IHK-Ausbildung (3,5 Jahre) + 2 Jahre Berufserfahrung + B1/B2-Modulprüfungen. 2) Verwandte technische Ausbildung + 5 Jahre Berufserfahrung in Part-145-Betrieb + alle Modulprüfungen. Beide Wege führen zur gleichen Lizenz. Große MRO-Betriebe unterstützen den Weg zur B-Lizenz mit Freistellungen und Kostenübernahme.

Wie teuer sind Typenschulungen und wer bezahlt sie?

Typenschulungen kosten 5.000–15.000 EUR pro Flugzeugmuster. In der Regel finanziert der Arbeitgeber die Schulung und bindet dich im Gegenzug für 2–3 Jahre. Selbst bezahlen musst du nur, wenn du dich unabhängig qualifizieren willst. Tipp: A320-Familie und B737 sind die wertvollsten Type Ratings, weil diese Muster am häufigsten geflogen werden.

Wird die Part-66-Lizenz international anerkannt?

Innerhalb der EU/EASA ja — die Lizenz gilt in allen 32 EASA-Mitgliedsstaaten ohne Umschreibung. Für Nicht-EASA-Länder (USA, Kanada, Australien) gibt es bilaterale Anerkennungsabkommen — eine Umschreibung auf die lokale Lizenz (z.B. FAA A&P für die USA) ist oft mit reduziertem Aufwand möglich.

Muss ich die Lizenz regelmäßig erneuern?

Die Part-66-Lizenz selbst hat kein Ablaufdatum. Aber: Du musst innerhalb der letzten 2 Jahre mindestens 6 Monate Wartungserfahrung nachweisen können, um deine Freigabeberechtigung aktiv zu nutzen. Human Factors und EWIS müssen regelmäßig aufgefrischt werden. Typenschulungen bleiben gültig, solange du sie regelmäßig anwendest.